Kommentarer till Seapilot 2star | Sammanfattningen

Av: Niklas

Niklas — Thu, 30 Jun 2016 07:37:37 +0000

Alla vägningar borde vara verifierade eftersom det är svårt för arrangörer och utomstående att kontrollera om en båt har rätt vikt.

Av: Peter

Peter — Thu, 30 Jun 2016 07:02:29 +0000

Verifierad innebär att alla uppgifter på mätbrev verifieras av mätman och då antas att dessa värden stämmer. För det får man något lägre respittal. Tyvärr har väl blivit fel där också när jag tänker på diskussionerna kring djupgående.
bland de som tar ut mätbrev och mäter själva finns det troligtvis större fel i mätningar åt båda håll. Det är väl beroende på kunskap, noggranheten och samvete.
Den som ansvara förmåtten är i båda fallen skepparen.
Jag har dock aldrig upplevt kontrollmätningar på en kappsegling och än mindre kontrollvägningar.
Tabellbåtar seglar i de flesta fall med ettt respittal som baserar på konstruktionsvikt eller broschyrvikt. För klassbåtar är måtten och vikter minimivikter eller max måtten. Mao seglar tabellbåtarmed för höga respittal sett utifrån själva båten. Båtdata är ett arv från LYS och det togs ju fram under många år. Tabellen sänker dock tröskeln attt börja med kappseglingen.

Av: Svenne

Svenne — Thu, 09 Jun 2016 17:22:58 +0000

Är det tråkigt att de vinner eller får deltaga ?

Om jag förstår rätt så innebär i princip verifierat mätbrev ytterligare sänkning av srs talet.

På stegen hamnar tabellbåtarna överst, sen kommer mätbrevsbåtarna och längst ner (med lägst tal) verifierat mätbrev.

Var glad att inte en tabellbåt vann.

Av: Erik Barkefors

Erik Barkefors — Thu, 09 Jun 2016 16:09:00 +0000

Varför är det tråkigt?
”Bonusen” för ett verifierat mätbrev handlar kanske om 3-5 sekunder per seglad timme (1 timme = 3.600 sekunder) nu för tiden. Titta bort när du möter en våg och få stopp så är det uppätet.
Är det så att du inte litar på båtägarens egna mätningar så får du lämna in en protest. Stämmer inte måtten/vikterna så är det disk eller någon form av straff t ex tidstillägg…

Av: Jonas S.

Jonas S. — Thu, 09 Jun 2016 13:13:54 +0000

Är det andra året på raken som en båt med overifierat mätbrev vinner?
Lite tråkigt tycker jag.

Av: SWE31

SWE31 — Thu, 09 Jun 2016 09:47:34 +0000

Ditt inlägg ger viss tröst Bosse, vi var således inte ensamma om att fimpa tävlingen under etapp 3 – även om vi snarare hade materialproblem (röstjärn som lossade & blackout i elen) parat med seriösa svårigheter att hitta båtfarten på kryssen (delvis, men inte uteslutande som en konsekvens av trasiga grejerna).

Nu är iaf såren slickade häröver och båten hoplappad igen, på väg mot nya äventyr!

Av: Bosse, Dynamic35

Bosse, Dynamic35 — Sat, 04 Jun 2016 15:56:35 +0000

Vi stod nog för tävlingens största bedrift i negativ bemärkelse. Missade totalt ostvinden som låg österut på sista benet. Vi kollade kustvädret kch sjöväder från smhi och kunde då konstatera att det skulle vrida mot nord. Därför slog vi mot fastlandet efter Blå jungfrun. Vi var helt övertygade om att fältet skulle slå in mot land men istället så sträckte alla mot Gustaf D. Vi hamnade i Limbo och kom inte ur nordosten förran vi gick med kurs söder om Visby, åt fel håll. Det var som en korridor.
Besvikelsen var total efter att som bäst lett klassen och legat femma totalt rasade vi ner till plats 89. Tvåa i klass 6 både i Visby och Oskarshamn. Kan dock konstatera att båten går kanon så vi kan bara skylla oss själva och ta lärdom av ett, som väl var, gemensamt beslut.
Hemseglingen till Västervik gick snabbt och kanske skulle vi sovit några timmar innan vi vände söderut. I sju knop missade jag en grynna och det blev tvärnit tvärnit. Studsade 4-5 gånger innan vi kom loss och var helt säker på att kölen skulle bli kvar på botten och båten bli skrot. Men trots att vi tog tvärnit i den farten så kunde dykare i Gryt konstatera att inget hade hänt, vi får se när vi lyfter men inget synligt men än att bulben fått stryk och nederkant på svärdet.
Nya tog, snart ÅF med ett routingprogram!

Av: Andets

Andets — Sat, 04 Jun 2016 11:21:07 +0000

Vi på CAG Novus hade bestämt oss för att hålla rhumbline hela första etappen. Vi bar precis inte vår plattare gennaker och ville inte labba för mycket. Det gungade ju rätt bra ett tag i halvvinden och inte helt lättjobbat där framme. Dessutom blir 105:an rejält blöt, vi hade några ordentliga översköljningar

Mot slutet hade vi burit gennaker men vi tutade på i över 10knop med stor & fock, sparade krafterna till etapp två då vi visste att det var våra vindar och vinklar. Såhär i efterhand gav vi därmed bort våra chanser på totalen, men det är alltid lätt att sitta här i torra kläder på fastlandet och resonera! Håller med Jimmy om att varje SP2S är en utmaning i sig. Bara att komma runt är bra jobbat anser jag. På’t igen nästa år!

Av: Henrik Hyden

Henrik Hyden — Sat, 04 Jun 2016 10:36:44 +0000

kul läsning – och Jimmy – din kommentar / berättelse ovan borde du klistra in på no-crew ihop med lite från övriga etapper. Härlig inlevelse inspiration

Av: Nadine Kugel

Nadine Kugel — Fri, 03 Jun 2016 18:52:03 +0000

Tack, då ser jag fram emot en intressant läsning